BOB半岛“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万，我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了”。

　　无论是十几年前华为手机寂寂无名时吹牛要拿全球第一，还是如今吹嘘智能座舱，余承东身上有着华为人‘一边吹牛，一边战斗’的典型特征。

　　带领华为入局新能源汽车行业，‘大言不惭’地表示：‘第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉’。

　　两年前，在一个活动上，余又扬言：‘问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车’，让坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏忍不住了：‘刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。’

　　去年，在问界 M9 及华为冬季全场景发布会上再度语出惊人，称问界 M9 是“1000 万以内最好的 SUV”。余承东还表示，这款车是用三年多时间全新打造的地面上最强悍的 SUV。

　　在华为内部，不只是余承东爱吹牛。华为曾经的‘2号人物’郑宝用在接受媒体采访时，被记者问道：‘你对任总的第一印象是什么？’，郑回答：太能吹了！

　　第一种是敢想，当年余承东说要打败苹果，战胜三星，严格意义上来说，这不叫吹牛，他是企业家们敢想，敢于挑战的一种态度。

　　第二种，则是针对具体的产品BOB半岛，余承东说问界M9是一千万内最好的suv时，这就是一种不用上税的吹牛手段。

　　最好是没有标准的，只要某一个领域是超越的，都可以是最好的。不得不说余承东是懂营销的，这种夸张的说法，对吸引用户的关注是极其重要的。

　　在用户看来，虽然他知道是吹牛，但问界毕竟只是零售价几十万的产品，而不是卖价八百万。

　　购买几百万豪车的人，根本不会拿问界来比较，但购买几十万车型的消费者，听到这话还是很上头的。

　　这种营销风格，是余承东多年来操作华为终端产品的杀手锏。除了华为的研发以外，余承东就是用大嘴的方式、夸张的表达，每每让华为的新产口站在了舆论的风口浪尖、且成绩越来越好。

　　余承东能长期承担华为终端消费品的核心负责人，就是因为他有战绩，他知道消费者会吃他这一套。

　　而只要有了销售业绩，就有回款就有利润、也就有了研发的经费，新的研发又能带来新的技术，于是那些豪言壮志，好象一步一步在实现。

　　当然，友商们都在学，雷军也马上说出，即将上市的小米汽车，五十万以内没有对手。这话虽然比余大嘴的千万以上最好要收敛一点，但这个牛也不小。

　　企业家的雄心无可厚非，但在产品上如此夸张的表态，也让一众中国网民激动过头了，他们认为，中国国产汽车的春天已经来了。

　　很多人普遍认为，中国新能源车发展多快，多好BOB半岛，你看，中国汽车出口量都超出日本 ，成为世界第一了。

　　据中汽协最新数据，1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，同期我国汽车出口超过500万辆BOB半岛。

　　我们再来看，整个中国各种各样的新能源车加在一起一共产销多少？1-11月，新能源汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%。

　　你看一下日本一家公司的产销数据：丰田汽车2023上半年度全球产销较上年同期增加12.8%，为5，058，248辆。据此推测，丰田一年的产销量超过了一千万辆。

　　也就是说，全中国所有的数百家车企加在一起的新能源汽车数量，也没有丰田一家企业的产销量高。

　　中国新能源车马上就要登顶了吗？还早着呢。比亚迪只不过是在新能源车领域，超过了特斯拉的总产量，成为了世界第一，但如果放在所有车企里，他还是一个小萝卜头呢。

　　我们再来看，这些新能源车虽然总销量和燃油车还相差很远，但是他们的销量是建立在什么基础上的呢？

　　仅仅就是充电站的补贴，就依然是一个天文数字，没有这些充电站，你新能源车敢开出去么？

　　据经济日报统计，截止到2021年中国政府对新能源汽车企业的补贴高达1435亿元。

　　这些补贴还没有计算什么充电桩的补贴，什么限购城市的特殊优待等等。各种补贴加起来，超过两千亿，一点也不奇怪。

　　而这么多年以来，对新能源行业的总投资（直接融资，股市增发等）高达几千亿？丰田也就一万多亿市值。

　　一个丰田，一年的利润高达2206亿元BOB半岛，相当于2022年国内各大车企的利润总和的两倍多。

　　真正的问题来了，为什么要看未来呢？未来到底有什么因素决定了中国的新能源车会超过传统燃油车呢？

　　不管是欧洲、还是美国还是中国，汽车尾气的标准是越来越高，过几年一提标准，一些老一点的车型不及时卖，都在一些地方上不了牌。

　　更重要的是，这种未来要禁售的政策，让燃油车企业不敢投资未来，也不敢投入研发了，过不了几年就不能卖了，我还能看长远吗？

　　你取消政府投资的充电桩试试，你取消充电桩补贴试试，马上就没人建充电桩了，你车都开不出去，你哪来的销量？

　　现在的新能源车能有的销量，全部建立在政府补贴的基础上，如若失去这个补贴，不管在全球哪里，销量都要暴跌。

　　相对起没有依靠补贴、打击竞争对手发展起来的中国互联网平台型企业，新能源车取得的这点成绩，实在是不值一提。

　　丰田、大众等全球顶尖车企，依然是这个行业的老大，前几强承便拎一个车企出来算算他一年的的利润，都要超过不少知名新能源车的全年营业额了。

　　不要说中国的新能源车了BOB半岛，仅从市场公平竞争的角度来说，全球新能源车绑在一块，要打败世界巨头们的传统燃油车业务都不可能。

　　或许我们听多了遥遥领先，就真认为在汽车这个领域要变天了。冷静下来，我们或许会发现，这只是一个车企为了卖车，吹出来的一个肥皂泡。

　　我并非要唱衰中国的新能源车的未来，相反，我认为他们有未来，毕竟全球禁燃油车的未来摆在那里。

　　而在新的赛道，中国企业生产研发新能源车，比任何一国的企业更有优势，因为有更完整的新能源材料供给配套，有庞大的研发智能汽车的工程师队伍，还有政府巨额投入的各种新能源基础设施。

　　但是，汽车产业作为最为复杂的工业消费品产业，身处其中的企业做成一个长久不衰的品牌、要做成一个向全球消费者服务的跨国企业、还是要向丰田等全球顶尖企业学习。