bob半岛官网平台相对于建筑设计而言，汽车外形设计相对较为新兴。尽管如此，在过去几十年中，汽车行业已经取得了巨大的发展，并且随着技术的进步和创新的推动，未来几年内汽车行业仍将继续保持强劲增长态势。因此，在未来5至10年内，建筑行业仍然会保持良好就业条件。

　　而对于30年内的中国来说，未来我国将需要更多专业水平高、具有创新精神和团队意识的汽车设计师来满足日益增长的市场需求。尽管当前市场上存在较少的中国籍汽车设计师，但随着教育体系和培训平台的改进以及专业人才需求的不断增加，未来这个领域将会有更多年轻人加入。

　　综上所述，汽车外形设计在工业设计领域具有较大的发展潜力，并且随着市场对个性化产品需求的增加，建筑行业也将保持良好就业条件。在30年的时间里，中国将需要更多专业水平高、具有创新精神和团队意识的汽车设计师来满足日益增长的市场需求。取消评论装修设计推荐超值推荐

　　来自一、预备做内外饰设计师（最窄含义的汽车造型设计师），你应当从手绘起步，以草图、效果图的手段来表达自己的造型思

　　想。其次应当学习alias。使用alias来从三维的角度推敲你造型的三维体态。还有，在做到一定程度之后，应当接触1：4油泥呀后找哪模型的制作。这点很重

　　要，但是需要资金、场地的支持。可能不是“起步”时就要学习的。总体来讲，漂亮潇洒的效果图与手绘草图，清晰明确的造型概念表达是汽车内外饰造型师招聘时

　　二、预备做汽车数字设计师（前期及CAS），即专门为汽车造型提供专业的三维数字模型的建立-----包括概念设计时期

　　的正向数模和造型冻结之后的逆向A面等能力（后者在很多公司已经不属于设计师范畴了）。你应当深度学习alias或者icem

　　srf软件。钻研如何用此类高端NURBS软件来准确表达某个造型实体的三维特征。其次可以适当学习草图、效果图甚至一点点油泥模型制作。因为你可能不需

　　要超强的手绘表达能力，但你需要很好的读图bob半岛体育、看图、从二维效果图转换为三维形态的能力。

　　三、油泥模型师。顾名思义便可理解，不过国内极少有培养这种专用人才的学校。相关人才也比较少，高手更少。

　　2、Color & Trim设计师、注重平面图案、矢量设计、材质与面料设计及其相关知识等。以及其他的正常的工业设计相关课程

　　3、汽车CG设计师：进来汽车设计中新兴的行业，当从alias 、ICEM SRF等建模软件、以及maya或3ds max等渲染、动画软件起步。之后第二步，硬件条件够的话还要学下alias showcase、甚至RTT 等比较“罕见”的虚拟现实软件。

　　以上，整个就云命写变备笑板怀倒设计流程内，内外饰设计师是“主动型”，不断的表达自己的想法、创新。其他人士都是“从动型”，服务于整个设计流程。没有哪个是绝对的好和坏bob半岛体育，都要依据你自己的特点和兴趣来定夺。取消评论

　　可能不少人觉得，汽车的外观设计就是画一下图，只要把新车的外观画得足够好看就行bob半岛体育。但事实上，汽车的外观设计可远不止是画图那么简单，需要涉及到的知识面也比较广。今天我们就来看看，设计一辆汽车的外观，有哪些重点和难点。

　　所谓的品牌形象是指企业或其某个品牌在市场上、在社会公众心中所表现出的个性特征。比如提到奔驰，消费者就联想到豪华；提到宝马就联想到运动；提到奥迪就联想到科技、官车。所以在车型的外观设计上，如何通过曲面、线条、光影的折射变幻等，去勾勒出符合品牌形象的车身，就相当考验设计师的功底。如果外观设计脱离了品牌形象，那么影响的将是这款车的销量。比如消费者就是看重奔驰的豪华感，但如果奔驰的车型提供不了高端、豪华的感觉，消费者也就失去了一个买单的理由。

　　如果这款车是全球车型，那么设计师在设计这款车的外观时，需要考虑的就是如何最大程度符合全球市场的大众审美，因为一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不同国家地区的消费者审美存在较大的差距。所以，如何去平衡这种差距，同时又做到紧贴市场需求，这其中的难度相当大。一款车在某些国家地区是畅销车型，但到了其他国家地区却无人问津，这样的例子在全球汽车市场上比比皆是。

　　另外，如果这款车型相当重视某个国家地区的汽车市场，那么在设计上必须得结合当地市场的时代特征、民族特点和地域特点。就拿国内汽车市场来说，国内消费者喜欢“以大为美”，所以不少海外车型在进入中国市场后进行了加长，但车身加长可能会破坏原车型的车身比例和视觉美感，所以设计师还得考虑这个问题。还有就是如今年轻运动是国内汽车市场的主流设计风格，所以要想在中国市场“吃得开”，在外观上得进行一定的改造和优化，而且设计师得精准把握改变的程度，否则可能起到反效果。

　　不同汽车品牌都有自己的品牌基因，而品牌基因在外观设计中必须保留。拿一些成功案例来说，如MINI、甲壳虫、911等车型，这些拥有几十年历史的经典车型，时至如今依然有着大批车迷粉丝。它们历经变革，却日久弥新。这些车型出现在大街上，即便相隔很远也一眼能辨认出这是哪个品牌的哪种车型。所以，在汽车外观的设计上如果没有传承精髓，那么直接就会影响消费者对品牌的认知，不利于品牌长久发展。

　　像前面说的经典车型，因为其形象太深入人心，所以设计师要在这经典的造型上做创新，其实难度是相当大的。如果改变大小，会被消费者认为是“套娃”设计，如果改变太大，迎接来的可能又是消费者的口水，被诟病失去了原来的味道。举个例子，第五代保时捷911，就因为大灯更换了水滴设计样式，没有采用经典的圆形大灯，被“骂”得相当惨。

　　但在外观创新上，也有不少成功案例。再举个大家都熟悉的例子，也就是第十代思域。第九代思域和第十代思域的外观，可以说是有着千差万别，但第十代思域轿跑的外形设计，让这款车上市就成了“当红炸子鸡”，一度一车难求。从2016年上市至今，即便已经快到产品末期，十代思域依然每个月能卖出一两万台。所以汽车的外观需要传承经典，也需要创新，但能否成功创新，就要看设计师对市场、对这个时代等因素的理解。

　　我们在看到一些汽车的设计图纸时，会发现设计师落笔比较张扬和飘逸。但实际落地下来，还需要考虑流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等众多方面。关于流体力学，其中一个分支就是我们听过不少的空气动力学。毕竟汽车最终要上路行驶，所以设计的时候要考虑风阻系数问题bob半岛体育，这不仅影响一款车的油耗，也影响一款车的性能。一般来说，家用车降低风阻系数，主要是为了降低油耗。如果是超级跑车，降低风阻系数是为了更快的极限速度，同时还要考虑升力和下压力的制衡关系。当然，超级跑车需要的是下压力，这样才能“贴地飞行”，否则速度太快就会被掀翻。所以，针对不同调性的车型，在外形设计上着重考虑的也不同。

　　另外，汽车车身是由许多大型覆盖件构成，所以在设计外观的时候，需要充分考虑这些覆盖件的制造工艺，例如如何合理分块、减少冲压工序、简化冲模结构等等bob半岛体育，简单来说就是减少生产工程量的同时，又要保证实物的品质和设计的视觉效果。除此之外，汽车身上还应用了玻璃、有色金属、塑料、橡胶等材料，设计师也得深入了解不同材料的性能和工艺方式，并正确使用，已达到理想的装饰效果。

　　汽车的外观设计只是汽车设计的一部分，但这已经需要诸多复杂的工程，涉及的知识面也相当广。所以，设计一辆汽车的外观，可不是大家想象中的那么简单，这需要考验的是一个设计团队的协作能力和设计功底。对此，市面上那些成功的汽车外观设计，都是一个设计团队的呕心沥血之作。