BOB半岛1、租车：将自己的新能源车出租给需要使用的人，赚取租车费用。可以选择将车辆出租给个人或者企业，通过租车平台进行租车，或者在社交平台上发布租车信息。

　　2、快递跑腿：利用自己的新能源车为别人跑快递、送外卖等服务，赚取服务费用。可以通过在线服务平台或者社交平台发布自己的服务信息，或者与当地的快递公司或外卖平台合作。

　　3、网约车：将自己的新能源车加入到网约车平台，接受乘客的预约，赚取车费。目前，很多城市都有新能源车的网约车服务，如果所在城市有相关政策支持，可以考虑加入网约车队伍。

　　4、广告投放：将自己的新能源车作为移动广告，为企业或者品牌投放广告，赚取广告费用，可以与广告公司或代理商合作，将自己的车辆作为广告媒介。

　　近日，中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》，报告涉及新能源汽车多方面的问题，主要集中在技术与安全方面：刹车失灵、单方面“锁电”，车辆配置与宣传不符，以及售后充电桩安装困难等。

　　汽车作为大宗消费品，约占社会消费品零售总额的1/10，不仅是人们出行的重要交通工具，也是提振消费的重要驱动力之一。

　　随着新能源汽车愈加普及，其消费投诉也呈快速上升趋势，并具有多样化和复杂化的特点。国家市场监管总局发布的数据显示BOB半岛，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长超六成。

　　新能源汽车投诉增多的一个主要原因在于产销规模快速增长带来的基数增大。据中国汽车工业协会的数据，2022年，我国新能源汽车产销同比增长均超九成。

　　今年1-3月，我国新能源乘用车零售销量达131.3万辆，同比增长近三成。新能源汽车的消费群体快速扩大，投诉量难免“水涨船高”。

　　从投诉原因来看，“老三样”问题再次浮现：质量问题、虚假宣传、合同纠纷。其中，质量问题尤其令人担忧。如电池故障导致行驶中突然“趴窝”、充电时突发自燃、刹车失灵等问题都可能引发重大安全事故BOB半岛。

　　同时，有的品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者的情况下，单方面通过远程技术手段对车辆电池进行“锁电”限制，以系统升级之名限制电池容量和充放电功率，以致于充电速度下降、动力不足、续航缩短等问题频现。

　　在智能网联化方面的技术突破上，“缺芯少魂”仍然困扰着我国汽车企业。特别是在自主可控开源开放的操作系统方面，我国与国外先进水平依然存在不小差距。

　　对新能源汽车销售端的投诉也应引起重视。随着汽车消费市场竞争日益激烈，部分车企在广告宣传方面夸大其词、隐瞒性能等关键信息，误导消费者。除了续航里程缩水，

　　与实际续航里程严重不符外，还有配置“超前宣传”，即所购车辆并无相关配置或者该配置尚未上线，以及个别销售人员为提升业绩，随意承诺，事后又无法兑现引发纠纷BOB半岛。

　　在销售过程中必不可少的购车合同，则存在经营者单方面制定“霸王条款”、加价提车或延迟交车等方式侵害消费者权益等现象。此外，新能源汽车售后和配套服务的投诉也占了相当高的比例，特别是充电桩安装难，已经成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

　　应该看到，投诉不仅说明消费者优先的观念未能落实，也使我们清楚地认识到，在我国新能源汽车产业发展中，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。

　　面对汽车产业特别是新能源汽车行业的全球化竞争，我国的自主品牌经过多年的合资合作学习，逐渐具备了正向设计、质量管控、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设，

　　加上自主品牌开发周期短，对消费者需求的变化可以更为快速地反应BOB半岛，也形成了自主品牌车企一定的优势。

　　得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营BOB半岛，智能化研发与应用也走在世界前列。2012年，我国全年生产新能源汽车约1.25万辆。

　　10年后，我国新能源汽车年产量已超700万辆，稳居全球第一。新能源汽车产业一路磕磕绊绊，从小到大、从弱到强，尽管存在一些问题亟待解决，但依然是中国制造业披荆斩棘、

　　一往无前的缩影。面对行业转型升级和为经济全面复苏提速促进消费的双重要求，新能源汽车的高质量发展道阻且长，却未来可期。

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